ќсновное меню:

“ранспортно-логистическа€ система востока –оссии

Ќовосибирск - крупнейший на востоке страны центр оптовой торговли - в оперативном режиме обслуживает дес€тки городов —ибири с общей численностью более 7 млн человек. Ќаличие большого числа городов и даже регионов - "клиентов" Ќовосибирска, географически расположенных в оперативной доступности дл€ всех видов транспорта, отличает его от других крупных транспортных узлов сибирского региона. ∆елезнодорожные, авиационные и автомобильные перевозки (транзитные и конечные) обеспечивают торговые св€зи Ќовосибирска с городами  азахстана, —редней јзии,  итаем, ћонголией и другими странами.


√ород живет и развиваетс€ как центр транспортного, финансового, информационного и иных форм обслуживани€, свойственных современным товаропро-вод€щим комплексам.

≈сли говорить о стратегии экономического развити€ востока –оссии, Ќовосибирск €вл€етс€ наиболее подход€щим опорным пунктом. √еографическое положение города позвол€ет формировать систему проход€щих через него транспортных коридоров международного класса.

 оллектив сотрудников —√”ѕ— совместно с учеными —ибирского отделени€ –оссийской академии наук, специалистами всех видов транспорта, информатики, торговли, складского хоз€йства, финансов, таможенного дела, силовыми структурами работает над проектом создани€ Ќовосибирского мультимодального транспортного узла (Ќћ“”). ÷епь проекта - развитие системы комплексного обслуживани€ грузопотоков, циркулирующих в зоне вли€ни€ и ответственности узла.

–еализаци€ проекта положительно повли€ет на развитие транспортных услуг и экономику в целом регионов —ибири и востока страны. ƒл€ Ќовосибирска и Ќовосибирской области увеличит доходные поступлени€ в бюджеты всех уровней, повысит зан€тость, привлечет инвестиции и передовые технологии. Ѕудет расширена налогова€ база - за счет роста объемов продукции предпри€тий, работающих непосредственно в сфере транспортных услуг, и нарастани€ мультипликативного эффекта роизводственно-технологических св€зей с субъектами экономики других отраслей и регионов.

ѕроект содержит конкретные предложени€ по совершенствованию технологических элементов транспорта и логистической инфраструктуры. ѕредусматривает формирование условий режима наибольшего благопри€тствовани€ по привлечению в Ќћ“” и Ќовосибирскую область дополнительных конечных и транзитных грузов из других регионов –ќ——»» и из-за рубежа; увеличению субъектов - резидентов Ќовосибирской области, св€занных со сферой транспортных услуг; активизации процесса включени€ экономики области в систему межрегиональных и международных транспортных потоков и коридоров; реконструкции и расширению системы оптовых рынков с учетом современных технологий в этой сфере де€тельности, росту оптовой торговли в Ќовосибирске и области; развитию существующих и по€влению новых направлений в реальном секторе экономики; росту работы транспортных компаний, предпри€тий товаропровод€щего комплекса Ќћ“”.

  основным отрасл€м предпри€тий товаропровод€щего комплекса (“ѕ ) относ€тс€:
все виды транспорта; дорожно-строитепьный комплекс (QCK);
транспортно-экспедиционные организации; торговл€, общественное питание, материально-техническое снабжение и сбыт; информатика, св€зь и телекоммуникации; банки, финансы, страхование.

”дельный вес данных отраслей по показателю валового дохода от реализации продукции (работ, услуг) в отраслевой структуре экономики области - 31,5% (без учета дорожно-строитепьного комплекса, транспортно-экспедиционных организаций), в том числе транспорт - 19.1%:
топговп€. ofiuiacTBBHHOB питании. снабжение и сбыт - 10%;
св€зь и телекоммуникации - 2,4%.

”дельный вес отраслей по показателю среднегодовой зан€тости в структуре экономики Ќовосибирской области - 24,8%, в том числе транспорт - 8,6%;
ƒ—  и транспортно-экспедиционные организации - 4,2%;
торговл€, общественное питание, снабжение и сбыт - 9,5%;
св€зь и телекоммуникации - 1,3%;
банки, финансы, страхование -1,2%.

«адача оператора Ќћ“” - координировать взаимодействие всех видов транспорта, промышленных, торговых, финансовых, страховых, телекоммуникационных, складских, экспедиторских и других компаний.

ќрганизовать комплексную систему услуг по транспортному обслуживанию, включа€ транспортировку грузов, их стивидорное, экспедиторское, лизинговое, страховое, агентское, информационное, консультативное и другие виды обслуживани€. Ёто возможно только на основе системного подхода к перевозочному процессу, внедрени€ новых форм взаимодействи€ и координации, усилени€ процесса концентрации и централизации капитала и производства.

ѕреимущества мультимодальных транспортных систем св€заны с возможностью: оптимально использовать транспортные средства и транспортную инфраструктуру; обеспечить эффективный контроль за транспортной системой и примен€ть новые технологии; рационально использовать топливно-энергетические ресурсы; повысить конкурентоспособность экспортной продукции, расширить внешнюю торговлю; упростить таможенные процедуры; создать благопри€тные услови€ дл€ развити€ конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками; работать с одним перевозчиком (оператором), обеспечивающим весь процесс доставки "от двери до двери" различными видами транспорта, использовать их оптимальное сочетание;
сократить сроки доставки грузов, уменьшить стоимость грузовой массы, наход€щейс€ в процессе перевозки, ускорить платежи; повысить эффективность транспортировки за счет сокращени€ издержек перевозки и перегрузки, продуктивно использовать транспортные средства и оборудование на основе надежного контрол€ за функционированием мультимодальной системы, координировать местонахождение груза в пути следовани€; использовать унифицированные технологии транспортировки, погрузки, выгрузки, а также унифицированные проформы документов; минимизировать складские запасы и площади; снизить потери в процессе транспортировки, перегрузки и хранени€ грузов, уменьшить расходы на тару и упаковку; упростить и удешевить процедуру предъ€влени€ претензий и др.

ѕод патронажем ќќЌ разработана и реализуетс€ программа развити€ международных транспортных коридоров (ћ“ ). »з дев€ти европейских ћ“  второй и дев€тый проход€т по территории –оссии. ¬ажно обеспечить их св€зь с '“ранссибирским “ , в состав которого входит “ранссибирска€ магистраль.

јктуальность решени€ названных проблем возрастает с учетом планов развити€ конкурентных ћ“ . Ќапример, ≈вроазиатского коридора к китайским портам на “ихом океане в св€зи с открытием дл€ международного сообщени€ пограничного перехода ƒружба- јлашаньхоу. ≈го лоббируют  итай,  азахстан, ”збекистан, “уркменистан, јзербайджан, √рузи€ и ”краина. — этим коридором ув€зываетс€ построенна€ железнодорожна€ лини€ “еджен-—е-рахс-ћешхед (“уркменистан, »ран), котора€ открывает выход к порту Ѕен-дер-јббас в ѕерсидском заливе и через “урцию в ≈вропу.

Ѕольшое значение в создании ћ“  на востоке –оссии в недалеком будущем может иметь —еверный морской путь.

ќдно из перспективных направлений международной геостратегии - ћ“  через Ѕерингов пролив из јзии в —еверную јмерику с использованием мощностей и сети “ранссибирской, Ѕайка-ло-јму рекой и јмуро-якутской железнодорожных магистралей.

¬ажной задачей Ќћ“” €вл€етс€ распространение зоны вли€ни€ на систему ћ“ , создание благопри€тных экономических условий и правовой базы дл€ формировани€ международных транссибирских транспортных коридоров, проход€щих через Ќћ“”.

ќсновными ћ“  в зоне непосредственного вли€ни€ Ќћ“”, на развитии которых необходимо сосредоточить усили€ всех структур власти, могут быть:
1. “ранссибирский коридор ≈катеринбург-Ќовосибирск-¬ладивосток, базирующийс€ на “ранссибирской магистрали с паромным (в перспективе туннельным) выходом на —ахалин и японию, а также перспективой выхода на јму-ро-якутскую магистраль и продолжением через Ѕерингов пролив в —еверную јмерику.
2. —реднеазиатский (жепезнодорожно-автомобильный) коридор Ќовосибирск-—редн€€ јзи€ с перспективой выхода на “рансазиатский “ .
3. „уйский (железнодорожно-автомобильный) коридор Ќовосибирск-граница ћЌ– на участке –еспублики јлтай с продолжением на  итай.
4. “  Ќовосибирск-страны ёго-¬осточной јзии (авиационный).
5. “  Ќовосибирск-—еверна€ јмерика (авиационный).
6. “  Ќовосибирск-«ападна€ ≈вропа (авиационный).

—оздание этих ћ“ , их техническа€ поддержка оптоволоконной системой св€зи - основа дл€ развити€ транспортной системы —ибири, обеспечивающа€ высокую конкурентоспособность с ћ“  стран јзии и Ѕлижнего ¬остока.

Ѕольша€ роль отводитс€ внутренним “ . ѕо ним будут перемещатьс€ грузопотоки, обеспеченные специальным (режим наибольшего благопри€тствовани€) комплексом таможенных правил и услуг, налоговых обложений, системой мер безопасности, страховани€, телекоммуникационного спутникового позиционировани€ (слежени€) и пр. —оздание соответствующего режима дл€ этого комплекса - одна из главных задач местных органов власти,


¬нутренние “  соедин€т основные логистические зоны, включающие транспортные узлы (аэропорты, железнодорожные станции и др.), складские и таможенные терминалы, с промышленными и торговыми зонами, распределительными центрами, другими жизненно важными объектами Ќћ“”. ќни будут формироватьс€ поэтапно - от отдельных видов транспорта и территориальных единиц к комплексным.

–азвитие транспортных коридоров Ќћ“”, создание терминальной системы движени€ и переработки грузов обеспечат высокую коммерческую и бюджетную эффективность. “ак, дол€ налоговых платежей в областной бюджет предпри€ти€ми “ѕ  составл€ет 28,9%, в том числе дол€ предпри€тий транспорта-14,6%; торговли, общественного питани€, материально-технического снабжени€ и сбыта - 12,1%; предпри€тий в области финансов, кредитов, страховани€ - 2,1%.

“енденци€ увеличени€ доли “ѕ  в общей сумме налоговых платежей Ќовоси бирской области позвол€ет сделать важный вывод о структурных изменени€х в экономике области, повышении роли отраслей, формирующих этот комплекс. Ёто направление соответствует изменени€м, происход€щим в экономике наиболее развитых регионов –оссии и стран «апада.

ѕроектом предусматриваетс€ реализаци€ серии инвестиционных субпроектов по расширению возможностей кон кретных объектов Ќћ“”, его товаропро-вод€щего комплекса. Ѕольшое значение приобретают вопросы согласовани€ межрегионального взаимодействи€, а также областных, муниципальных властных и отраслевых структур.

–ешение поставленных задач потребует поддержки не только местных властей, но и выхода на правительственный уровень, с учетом неизбежно возникающих политических вопросов.

ћультимодальный транспортный узел - это:

Х транспортные магистрали;
Х железнодорожный, авиационный, водный, автомобильный транспорт;
Х околотранспортна€ инфраструктура;
Х компании, занимающиес€ экспедированием, охраной,страхованием грузов;
Х координирующий центр.

Ќовосибирск - самое выгодное место дл€ создани€ мультимодального транспортного узла.

√ород обладает развитой транспортной инфраструктурой:
Х “ранссибирской железнодорожной магистралью с выходом в —реднюю јзию.  рупнейшей станцией "»нска€" и мощным терминальным комплексом станции " лещиха", которые обрабатывают все виды контейнеров.
Х ћеждународным аэропортом "“олмачево".
Х ¬одной магистралью с выходом на —еверный морской путь.
Х ‘едеральной автотрассой  алининград-¬ладивосток.
Х –егиональными автотрассами, в числе которых „уйский тракт с выходом к ћонголии и  итаю.

ћультимодальный транспортный узел —ибири активизирует мировые транспортные потоки.

Х ѕуть из японии и ёго-¬осточной јзии в ≈вропу по “ранссибирской железнодорожной магистрали в 3-4 раза короче, чем по водной.
Х —ибирские авиалинии значительно сократ€т перевозку грузов, котора€ сейчас осуществл€етс€ через Ѕлижний ¬осток.
Х ¬ јмерику из јзии выгоднее лететь через Ќовосибирск и —еверный полюс.

ћультимодальный транспортный узел - объект интереса иностранных компаний.

—ибирь - огромный рынок сбыта готовой продукции дл€ западных бизнесменов. —оздание мультимодального узла повысит инвестиционную привлекательность сибирского региона. ћаксимально сниз€тс€ транспортные расходы. ¬озрастет число транзитных перевозок в страны третьего мира.