Основное меню:

Транспортно-логистическая система востока России

Новосибирск - крупнейший на востоке страны центр оптовой торговли - в оперативном режиме обслуживает десятки городов Сибири с общей численностью более 7 млн человек. Наличие большого числа городов и даже регионов - "клиентов" Новосибирска, географически расположенных в оперативной доступности для всех видов транспорта, отличает его от других крупных транспортных узлов сибирского региона. Железнодорожные, авиационные и автомобильные перевозки (транзитные и конечные) обеспечивают торговые связи Новосибирска с городами Казахстана, Средней Азии, Китаем, Монголией и другими странами.


Город живет и развивается как центр транспортного, финансового, информационного и иных форм обслуживания, свойственных современным товаропро-водящим комплексам.

Если говорить о стратегии экономического развития востока России, Новосибирск является наиболее подходящим опорным пунктом. Географическое положение города позволяет формировать систему проходящих через него транспортных коридоров международного класса.

Коллектив сотрудников СГУПС совместно с учеными Сибирского отделения Российской академии наук, специалистами всех видов транспорта, информатики, торговли, складского хозяйства, финансов, таможенного дела, силовыми структурами работает над проектом создания Новосибирского мультимодального транспортного узла (НМТУ). Цепь проекта - развитие системы комплексного обслуживания грузопотоков, циркулирующих в зоне влияния и ответственности узла.

Реализация проекта положительно повлияет на развитие транспортных услуг и экономику в целом регионов Сибири и востока страны. Для Новосибирска и Новосибирской области увеличит доходные поступления в бюджеты всех уровней, повысит занятость, привлечет инвестиции и передовые технологии. Будет расширена налоговая база - за счет роста объемов продукции предприятий, работающих непосредственно в сфере транспортных услуг, и нарастания мультипликативного эффекта роизводственно-технологических связей с субъектами экономики других отраслей и регионов.

Проект содержит конкретные предложения по совершенствованию технологических элементов транспорта и логистической инфраструктуры. Предусматривает формирование условий режима наибольшего благоприятствования по привлечению в НМТУ и Новосибирскую область дополнительных конечных и транзитных грузов из других регионов РОССИИ и из-за рубежа; увеличению субъектов - резидентов Новосибирской области, связанных со сферой транспортных услуг; активизации процесса включения экономики области в систему межрегиональных и международных транспортных потоков и коридоров; реконструкции и расширению системы оптовых рынков с учетом современных технологий в этой сфере деятельности, росту оптовой торговли в Новосибирске и области; развитию существующих и появлению новых направлений в реальном секторе экономики; росту работы транспортных компаний, предприятий товаропроводящего комплекса НМТУ.

К основным отраслям предприятий товаропроводящего комплекса (ТПК) относятся:
все виды транспорта; дорожно-строитепьный комплекс (QCK);
транспортно-экспедиционные организации; торговля, общественное питание, материально-техническое снабжение и сбыт; информатика, связь и телекоммуникации; банки, финансы, страхование.

Удельный вес данных отраслей по показателю валового дохода от реализации продукции (работ, услуг) в отраслевой структуре экономики области - 31,5% (без учета дорожно-строитепьного комплекса, транспортно-экспедиционных организаций), в том числе транспорт - 19.1%:
топговпя. ofiuiacTBBHHOB питании. снабжение и сбыт - 10%;
связь и телекоммуникации - 2,4%.

Удельный вес отраслей по показателю среднегодовой занятости в структуре экономики Новосибирской области - 24,8%, в том числе транспорт - 8,6%;
ДСК и транспортно-экспедиционные организации - 4,2%;
торговля, общественное питание, снабжение и сбыт - 9,5%;
связь и телекоммуникации - 1,3%;
банки, финансы, страхование -1,2%.

Задача оператора НМТУ - координировать взаимодействие всех видов транспорта, промышленных, торговых, финансовых, страховых, телекоммуникационных, складских, экспедиторских и других компаний.

Организовать комплексную систему услуг по транспортному обслуживанию, включая транспортировку грузов, их стивидорное, экспедиторское, лизинговое, страховое, агентское, информационное, консультативное и другие виды обслуживания. Это возможно только на основе системного подхода к перевозочному процессу, внедрения новых форм взаимодействия и координации, усиления процесса концентрации и централизации капитала и производства.

Преимущества мультимодальных транспортных систем связаны с возможностью: оптимально использовать транспортные средства и транспортную инфраструктуру; обеспечить эффективный контроль за транспортной системой и применять новые технологии; рационально использовать топливно-энергетические ресурсы; повысить конкурентоспособность экспортной продукции, расширить внешнюю торговлю; упростить таможенные процедуры; создать благоприятные условия для развития конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками; работать с одним перевозчиком (оператором), обеспечивающим весь процесс доставки "от двери до двери" различными видами транспорта, использовать их оптимальное сочетание;
сократить сроки доставки грузов, уменьшить стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перевозки, ускорить платежи; повысить эффективность транспортировки за счет сокращения издержек перевозки и перегрузки, продуктивно использовать транспортные средства и оборудование на основе надежного контроля за функционированием мультимодальной системы, координировать местонахождение груза в пути следования; использовать унифицированные технологии транспортировки, погрузки, выгрузки, а также унифицированные проформы документов; минимизировать складские запасы и площади; снизить потери в процессе транспортировки, перегрузки и хранения грузов, уменьшить расходы на тару и упаковку; упростить и удешевить процедуру предъявления претензий и др.

Под патронажем ООН разработана и реализуется программа развития международных транспортных коридоров (МТК). Из девяти европейских МТК второй и девятый проходят по территории России. Важно обеспечить их связь с 'Транссибирским ТК, в состав которого входит Транссибирская магистраль.

Актуальность решения названных проблем возрастает с учетом планов развития конкурентных МТК. Например, Евроазиатского коридора к китайским портам на Тихом океане в связи с открытием для международного сообщения пограничного перехода Дружба- Алашаньхоу. Его лоббируют Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Украина. С этим коридором увязывается построенная железнодорожная линия Теджен-Се-рахс-Мешхед (Туркменистан, Иран), которая открывает выход к порту Бен-дер-Аббас в Персидском заливе и через Турцию в Европу.

Большое значение в создании МТК на востоке России в недалеком будущем может иметь Северный морской путь.

Одно из перспективных направлений международной геостратегии - МТК через Берингов пролив из Азии в Северную Америку с использованием мощностей и сети Транссибирской, Байка-ло-Аму рекой и Амуро-Якутской железнодорожных магистралей.

Важной задачей НМТУ является распространение зоны влияния на систему МТК, создание благоприятных экономических условий и правовой базы для формирования международных транссибирских транспортных коридоров, проходящих через НМТУ.

Основными МТК в зоне непосредственного влияния НМТУ, на развитии которых необходимо сосредоточить усилия всех структур власти, могут быть:
1. Транссибирский коридор Екатеринбург-Новосибирск-Владивосток, базирующийся на Транссибирской магистрали с паромным (в перспективе туннельным) выходом на Сахалин и Японию, а также перспективой выхода на Аму-ро-Якутскую магистраль и продолжением через Берингов пролив в Северную Америку.
2. Среднеазиатский (жепезнодорожно-автомобильный) коридор Новосибирск-Средняя Азия с перспективой выхода на Трансазиатский ТК.
3. Чуйский (железнодорожно-автомобильный) коридор Новосибирск-граница МНР на участке Республики Алтай с продолжением на Китай.
4. ТК Новосибирск-страны Юго-Восточной Азии (авиационный).
5. ТК Новосибирск-Северная Америка (авиационный).
6. ТК Новосибирск-Западная Европа (авиационный).

Создание этих МТК, их техническая поддержка оптоволоконной системой связи - основа для развития транспортной системы Сибири, обеспечивающая высокую конкурентоспособность с МТК стран Азии и Ближнего Востока.

Большая роль отводится внутренним ТК. По ним будут перемещаться грузопотоки, обеспеченные специальным (режим наибольшего благоприятствования) комплексом таможенных правил и услуг, налоговых обложений, системой мер безопасности, страхования, телекоммуникационного спутникового позиционирования (слежения) и пр. Создание соответствующего режима для этого комплекса - одна из главных задач местных органов власти,


Внутренние ТК соединят основные логистические зоны, включающие транспортные узлы (аэропорты, железнодорожные станции и др.), складские и таможенные терминалы, с промышленными и торговыми зонами, распределительными центрами, другими жизненно важными объектами НМТУ. Они будут формироваться поэтапно - от отдельных видов транспорта и территориальных единиц к комплексным.

Развитие транспортных коридоров НМТУ, создание терминальной системы движения и переработки грузов обеспечат высокую коммерческую и бюджетную эффективность. Так, доля налоговых платежей в областной бюджет предприятиями ТПК составляет 28,9%, в том числе доля предприятий транспорта-14,6%; торговли, общественного питания, материально-технического снабжения и сбыта - 12,1%; предприятий в области финансов, кредитов, страхования - 2,1%.

Тенденция увеличения доли ТПК в общей сумме налоговых платежей Новоси бирской области позволяет сделать важный вывод о структурных изменениях в экономике области, повышении роли отраслей, формирующих этот комплекс. Это направление соответствует изменениям, происходящим в экономике наиболее развитых регионов России и стран Запада.

Проектом предусматривается реализация серии инвестиционных субпроектов по расширению возможностей кон кретных объектов НМТУ, его товаропро-водящего комплекса. Большое значение приобретают вопросы согласования межрегионального взаимодействия, а также областных, муниципальных властных и отраслевых структур.

Решение поставленных задач потребует поддержки не только местных властей, но и выхода на правительственный уровень, с учетом неизбежно возникающих политических вопросов.

Мультимодальный транспортный узел - это:

• транспортные магистрали;
• железнодорожный, авиационный, водный, автомобильный транспорт;
• околотранспортная инфраструктура;
• компании, занимающиеся экспедированием, охраной,страхованием грузов;
• координирующий центр.

Новосибирск - самое выгодное место для создания мультимодального транспортного узла.

Город обладает развитой транспортной инфраструктурой:
• Транссибирской железнодорожной магистралью с выходом в Среднюю Азию. Крупнейшей станцией "Инская" и мощным терминальным комплексом станции "Клещиха", которые обрабатывают все виды контейнеров.
• Международным аэропортом "Толмачево".
• Водной магистралью с выходом на Северный морской путь.
• Федеральной автотрассой Калининград-Владивосток.
• Региональными автотрассами, в числе которых Чуйский тракт с выходом к Монголии и Китаю.

Мультимодальный транспортный узел Сибири активизирует мировые транспортные потоки.

• Путь из Японии и Юго-Восточной Азии в Европу по Транссибирской железнодорожной магистрали в 3-4 раза короче, чем по водной.
• Сибирские авиалинии значительно сократят перевозку грузов, которая сейчас осуществляется через Ближний Восток.
• В Америку из Азии выгоднее лететь через Новосибирск и Северный полюс.

Мультимодальный транспортный узел - объект интереса иностранных компаний.

Сибирь - огромный рынок сбыта готовой продукции для западных бизнесменов. Создание мультимодального узла повысит инвестиционную привлекательность сибирского региона. Максимально снизятся транспортные расходы. Возрастет число транзитных перевозок в страны третьего мира.